9月5日下午4点，包头，绕城南段公路，一辆辆红色的运煤卡车排成长队，开往京藏高速公路入口处等待放行。发动机的咆哮声在草原上隆隆轰鸣。 路边的南海湿地公园里，一只只野鸭和湖鸥在芦苇间被惊起飞翔，对这样的打扰充满不安。 这里往东几公里，就是京藏高速入口，因为拥堵严重，内蒙古自7月15日起在京藏高速实施5轴以上大货车单双号限行。这些从鄂尔多斯来的运煤车，要先在这里排队等候，按照单双号，会在下午5点放行。 “限行使高速路上的车流减少，但因为要检查号牌，又造成新的拥堵。”内蒙古统计部门的一位人士介绍说，“京藏高速集宁以南的堵车源头就在这里。” 这位人士说，京藏高速包头到呼和浩特段从去年就开始堵车，这里的现有交通网络对于煤炭运输的快速增长已经无能为力。 这个夏天，如果从飞机上俯瞰华北大地，会看到一条有时几十公里，有时上百公里的汽车长龙，从内蒙古草原向东一直排到河北和京津方向。京藏高速的大拥堵已经演变成全国瞩目的交通灾难。而这些挤成一团的车辆，主要是内蒙方向来的运煤车。 大拥堵的背后，是中国煤炭供应格局的历史性变化。乘山西煤业整合、煤炭产量大幅下降之机，内蒙古迅速崛起成为中国煤炭供应的主力军。内蒙古官方数据显示，今年上半年，内蒙古煤炭产量达到3.37亿吨，与传统产煤第一大省山西的3.38亿吨并驾齐驱。内蒙外调煤炭2.18亿吨，也与山西的2.2亿吨接近。 “现在内蒙无论是储量，还是开采条件，都在全国最好，”内蒙古经济信息中....
